你可以嘲笑董明珠做手机、做机床是外行凑热闹、不务正业，但是在押宝钛酸锂电池这件事上，你不得不给董明珠点个赞。最近格力钛酸锂电池专利成功入选中国专利奖金奖名单，获得了锂电池行业内的发明专利首金，是目前新能源行业唯一获得金奖的锂电池产品专利。

还成为了国家制造业单项冠军产品，远销世界各国。如果再能攻克能量密度低这个难题，那三元锂和磷酸铁锂的市场主导地位可就岌岌可危了。钛酸锂的超长循环寿命、超高安全性、耐宽温性、优异的功率特性将会是成就目前正在崛起的大规模锂电储能产业的重要基石，可以说董明珠为国家立了大功了!

相信很多人都知道银隆创始人魏银仓骗走董明珠26亿投资逃亡美国的事情，当时公司只剩下一个空壳，把一堆烂摊子全甩给了第二大股东董明珠，董明珠硬是力挽狂澜、让这么一个欠了一屁股债的空壳公司转危为安，大刀阔斧的改革，让格力钛成为目前世界上钛酸锂电池技术最强的企业，这铁娘子是真有本事。

那钛酸锂又为何物呢?作为锂电池的一种，钛酸锂与其他锂电池的区别在于负极采用了钛酸锂材料，而目前的三元锂、磷酸铁锂都是以碳作为负极材料。

其实钛酸锂电池并不是一个新技术，在磷酸铁锂和三元锂出现之后就已经不是主流的电池技术了，但是最近为什么又火起来了呢?传统锂电池存在大倍率充放电与长循环寿命不可兼顾的问题，对确保电网平稳运行和电力可靠供应带来巨大挑战。而格力钛最新的专利技术，首创一种新型的高导电率钛酸锂复合材料，不仅可实现动力电池6分钟充满电，而且循环寿命超过16000次，传统锂电池仅2000余次循环次数，重点是突破了大倍率充放电与长循环寿命不可兼顾的技术瓶颈。

很多人因为钛酸锂电池能量密度低、成本高就觉得它没有发展前景，但真的没前景吗?直接给大家举几个出口案例吧。比如说充电时长和循环寿命方面，瑞士AGV装备制造企业就购买了格力钛的钛酸锂电池，用于AGV智能小车。AGV设备以镍镉蓄电池、锂电池、铅酸电池为主要动力来源，镍镉蓄电池充电需要1小时以上，传统锂电、铅酸电池充电需要5-8小时，而格力钛酸锂只需要8-15分钟即可充满。3万次的循环寿命让AGV智能小车在生命周期内，无需更换电池，换做是之前用的镍镉蓄电池、铅酸电池，充放电循环次数只有500-1200次。

再比如说安全性方面，西班牙、意大利、捷克等国采购了格力钛电池，用在了有轨电车、无轨电车上。大家都知道轨道交通对安全和稳定性的要求非常高，而格力钛酸锂电池经过尖针穿刺、电钻冲孔、利锯切割等破坏性测试，均未见冒烟、起火、燃烧、爆炸等现象，比磷酸铁锂更安全。而且30年的超长使用寿命可避免频繁的维修和更换，延长了轨道交通车辆的使用寿命，大大降低了成本和维修工费。

再比如说耐宽温方面，丹麦购买了格力钛酸锂电池用于移动储能设备，这些移动储能设备能为丹麦、芬兰等北欧国家提供电力补充服务。丹麦、芬兰等北欧国家多数地处高纬度地区，冬季日照时间短，气温偏低，对电池的耐低温性要求较高，而格力钛酸锂电池在超低温环境下仍能保持常温时的状态，具备-50℃-60℃超宽范围完全充放电的能力，应对北欧的环境气候可以说是游刃有余。

而阿联酋则是因为耐高温购买了格力钛酸锂电池用于电动巴士。大家要知道阿联酋首都阿布扎比是典型的沙漠气候，年降雨量极少，平均气温在25℃以上，夏季的气温更是高达50℃。这时候钛酸锂电池放在这种常年中高温的地区，完全解了当地的燃眉之急。

所以说能应用的场景有很多，现在主要是用在公交车、场地车和储能领域，还有对电池稳定性要求极高的军工领域。发展前景肯定是有的，大家吐槽的价格贵和能量密度低的问题也确实是事实。但是客观地说，三元锂和磷酸铁锂就没缺点吗?三元锂能量密度倒是高，但是怕热、很容易造成热失控，而且电池循环寿命低，而磷酸铁锂呢?倒是比三元锂安全，循环寿命也比三元锂高，但是怕冷呀。你再看看钛酸锂，是既不怕热也不怕冷。

钛酸锂电池本身是贵金属，所以成本就比较高，相较于三元锂和磷酸铁锂每瓦时的价格高出2到3倍。但是成本其实是可以通过大规模的投入使用降下来的。像是他家的钛酸锂客车还是卖得不错的。还有就是原材料存在替代的可能性，用一个价格更低的原材料来替代，从技术上来讲不能排除这样的可能性。提高能量密度确实是摆在眼前最棘手的问题，希望后续格力钛能通过技术创新、优化电池制造工艺等方式，把能量密度提高到接近磷酸铁锂的水平，如果真能攻克这个难题，那三元锂和磷酸铁锂的市场主导地位可就岌岌可危了。